可是，这三款新能源车型仍然是中型SUV，但从价格上来看，宝马iX3和奔跑EQC均比同级其他燃油车车型贵4-5万，奥迪e-tron乃至比同级其他奥迪Q5L贵20多万。这就意味着，这几款电动车型与同归于中型电动SUV的Model Y比较在价格上没有任何优势。
作为电动车“命门”的续航方面，BBA旗下的电动车也不具有优势。
据连线出行计算各家官网数据可见，宝马iX3的续航为500km，奥迪e-tron则为470km，而奔跑EQC的续航乃至仅为415km。相较之下，Model Y的续航则高达594km。
除了价格和续航之外，智能化也已成为了顾客选购电动车尤为垂青的要素，而这一点上，BBA旗下的电动车相同处于颓势。
OTA(Over the Air)是在线晋级的简称，简单说，便是经过定时的软件更新，让电动轿车像智能手机相同，使全体功用得到进步。由此，这一功用已成为智能轿车化方面至关重要的功用。
可是，据轿车之家数据显现，BBA旗下的这三款电动车并不具有这一功用。在业界看来，短少这一功用的电动车与一般燃油车，除了在动力方法之外，并没有任何差异。
国产Model Y与BBA旗下电动车车型功用比照，截图自轿车之家
正因如此，BBA旗下的这三款电动车型在国内新能源轿车商场中没有什么声量。
据乘联会数据显现，奔跑EQC自上市以来，到上一年7月仅卖出了1211辆;奥迪e-tron自出售以来，到上一年6月，总销量仅为859辆。而作为后来者的宝马iX3，自出售到上一年十一月，销量也仅为811辆。
其实，特斯拉已具有绝对优势。
据EV Sales 发布的《二零二零年上半年全球新能源轿车销量排行榜》显现，特斯拉以179050辆排在榜首位，而宝马、奥迪和奔跑都排在特斯拉死后，其间宝马以58883辆与特斯拉最为附近，但两者简直有3倍之多。
而在国内商场，连线出行计算了自上一年2月到十一月的乘联会发布的新能源轿车销量数据，在这10个月的数据中仅有宝马旗下宝马5系PHEV进入前十榜单中，而奔跑和奥迪均未入榜。
其间，宝马这款车型与特斯拉的距离偏大，乃至在上一年十一月销量中，特斯拉Model 3与宝马5系PHEV的距离有10倍之多。
尽管现在Model Y的体现怎么尚不行知，但能够确认的是，跟着国产Model Y强势进入国内新能源SUV商场中，特斯拉对BBA等传统车企的要挟会愈加强势，后者旗下的新能源车型的境况，更是危如累卵。
特斯拉的野心究竟有多大?
要说清马斯克和特斯拉的野心，首要需求回答一个问题——特斯拉为什么要接二连三地施行降价?
连线出行曾将这个问题向多位新能源轿车职业的从业者发问，得到的答案无外乎是两个词——本钱优势和规划效应。
国产Model Y 作为特斯拉在国内发布的第二款车型，马斯克为了让其成为“咱们都买得起的电动SUV”，Model Y 与Model 3已完成了零部件上的同享。据腾讯科技报导，Mdoel Y是根据Model 3渠道研制，两者的零部件同享到达了75%。
而跟着国产Model Y和Model 3的量产规划逐渐添加，这样的零件同享率将继续进步，整车本钱随之得到下降。
据兴业证券的一份研报显现，"咱们估计随同Model Y零部件国产化率与产值继续进步，Model Y车型序列的官方价格仍有进一步的下降空间，继续进步特斯拉产品在国内商场的销量状况。"
据乘联会数据，二零二零年前十一月，特斯拉国产Model 3的销量为11.16万辆，特斯拉凭仗这一车型就占有了整个国内新能源商场的12%。
而国产Model Y开售后，未来特斯拉在国内商场的销量将更上一层楼。
特斯拉的进一步降价，底子意图便是为了进一步争夺商场比例，这儿的商场比例并不只仅新能源轿车职业的，而是去争夺包含燃油车在内的整个轿车商场。
“许多人看特斯拉降价，就觉得是国内新能源轿车商场将遭到要挟。但事实上，特斯拉降价对新能源轿车职业是利好的，由于能够带领新能源轿车去蚕食燃油车商场。”新能源轿车职业从业者刘凯对连线出行表明。
不能否定的是，这已成为一个趋势。
