“曩昔咱们以卖产品为主,现在卖的是处理方案。比方一件衣服做出来需求经过多道工序,里边应用到的化学品有上百种,所以你卖它一个产品仍是整套产品?”周家海表明,其实变成了工程师和出售员一同为对方服务。
技能还体现在怎样让客户可继续开展上。周家海介绍,传化化学推出的低温前处理工艺,能让职业里的印染厂蒸汽的运用量大幅下降。
抢占海外商场也是传化化学开疆拓土的一个挑选。“咱们现在在巴基斯坦、印度、越南、孟加拉、印尼等地都设有境外办事处,最大的准则便是靠近客户。”周家海说。
物流的智能改造
在传化集团内部达到的战略方向里,化学归于“强攻”,而物流现已成为“主攻”。
间隔大江东基地8.2公里、车程15分钟就能抵达杭州传化公路港。整个园区被划分红多个功用区,包含运力中心、仓储配送中心、动力补给中心、冷链中心、车后服务、司机之家等。一期364亩园区已老练运营。
到现在,传化物流进入全国100多个城市,已开展事务的公路港有64个,还有12个在建。
以化工发家的传统制作企业去做物流,免不了给外部一种跨界的感觉,但传化进军物流业,的确跟本身事务休戚相关。
“为什么开展物流?其实也是由于制作业的需求。传化作为一个浙江企业,十分显着的特征便是两端在外:商场在外,原材料在外。”传化集团总裁助理周升学表明,在这个过程中传化发生了许多的物流需求,所以一度组建起上百人的车队用于事务运送。
到了1997年,传化从转化运营系统着手,将“传化车队”改组为“杭州传化储运有限公司”,开端从事榜首方物流事务,这是传化在物流范畴开端的探究。
至于公路港,按传化智联总裁姚巍的了解,其实是“在适宜的时间点,站在了适宜的方位上”。他对《我国企业家》说,“那个时分拉货的大车找不到货运送而乱停在路旁边,而另一方面,货主企业却找不到适宜的车发货。政府想要处理这个问题,董事长比较有社会责任感,就修了个当地把那些大车都集合起来,把小物流企业也引入进来,随后逐渐构成一个人、车、货集聚的整合渠道。不只脏乱差现象没了,还能挣钱,成了很好的生意。”
但从运营自己的车队到运营公路港,难度彻底是两个量级。
前期为了引入物流企业,传化实施全员营销形式,杭州港的职工每人都拿着宣传册去跟企业说,“你把货放在我这儿来吧”。许多企业把货放在公路港后,港里修了仓,司机来了,物流的信息不对称和缺少信赖的问题处理了,整个商业途径也就跑通了。
假如仅从外观来看,整个公路港便是一个物流买卖商场。但在近几年的快速开展过程中,线上线下数字化交融现已成了最大改变。
“物流生态里有一个词叫车货匹配,这两年线下车货匹配现已越来越少。”传化物流浙江大区工作室主任方立刚对《我国企业家》说,自从买卖可以在线上渠道陆运通完结后,不到一两年时间人流量就简直搬运到了线上。
官方材料介绍,陆运通是传化推出的面向货主企业的一体化物流根底服务渠道,它根据全国化公路港网络布局,使用传化全网资源,为货主企业供给运力派单、运送办理、途径可视、运费付出、收据结算等全链路物流与增值服务。
姚巍说,陆运通从上一年1月份开端做,到本年十月流量已超50亿元,复合增长率超越45%。“根据这样的大数据会累积好网上运力池,大概在下一年能打造出来,而线下的运力池现已悉数具有了。”
值得重视的一点是,尽管传化公路港做的是公路物流,其实线下没有一辆自己的车。“假如把渠道里边的物流企业及相关司机数量统计起来,数百万是有的。举个比如,咱们姑苏港每天的进出量就能超上万车次。”
关于物流这一板块,传化将其命名为“智联”自有深意。姚巍解说:传化智联是服务于工业端的智能物流渠道,为货主跟物流企业供给智能公路港服务、网络货运渠道服务、仓配运物流事务和付出金融服务。“这件工作只需传化能做,他人还真做不了。”
