现在，特斯拉已在全球设立了378家直营店和展厅，其间包含美国144家、我国52家、欧洲141家，以及231家服务中心，包含美国89家、我国37家、欧洲75家。
特斯拉的出售和服务网络已包括我国大部分较兴旺城市。体会店首要散布在北上广深等一线城市或长三角区域较兴旺二线城市的中心商业区，按区域可区分首要会集在经济较兴旺的华东区域、华北区域和华南区域。
在我国的直营店和展厅散布在北上广深等13个省市，且都坐落城市的中心商业圈，服务中心散布于四川、上海、广东、江苏等9个省市。
特斯拉在全球共有四大超级工厂和一家首要轿车工厂，支撑起从电池出产到整车总装，从电动车制作到太阳能电池储能事务的继续推动。其间美国弗里蒙特工厂为特斯拉首要的轿车制作工厂，内华达州超级工厂Gigafactory 1为首要的电池出产工厂，纽约布法罗超级工厂Gigafactory 2则担任太阳能电池板出产。
此外上海超级工厂Gigafactory 3将承当特斯拉在我国Model 3/Y的制作和电池出产，一起特斯拉方案将在德国柏林树立既能出产电池，又能进行整车安装出产的Gigafactory 4 超级工厂。
特斯拉还自主研制了Autopilot自动驾驭体系，除此之外，特斯拉车辆还可以经过 OTA(Over-the-Air Technology，空中下载技能)进行软件更新和体系升级。
在新动力及轿车双工业链的笔直整合，特斯拉还构建了光伏发电—电动车—清洁动力储能工业链，掩盖从上游的发电到中游的储能、再到下流的消费，现在经过完善光伏发电体系以确保全体的转化功率和本钱，一起于二零一六年收买Solar City正式进军太阳能储能范畴。
在轿车工业链上接连推出新车型，终究把贮存的电力用于住所、商业机构及公用事业供电，尤其是可用于特斯拉新动力轿车充电。
现在，以特斯拉为代表的造车新势力运用本身的先发优势和互联网基因，正不断抢占传统车企商场比例。
特斯拉的隐忧
尽管特斯拉降价，但特斯拉还要处理其电池质量问题。
从2012年交给商场到现在，报导记载的特斯拉电池起火事情有将近50起，排除了醉驾、超速等人为因素也有近20起。
特斯拉的电池组运用的是三元锂电池并采纳7104节电池串并联的方式，尽管这能大幅添加电池的能量密度，但安全性很差，遇高温极易发生爆炸，引发的大规划焚烧反响将会使危险翻倍。
尽管特斯拉的笔直一体化程度到达80%，可以自行出产新动力轿车的大部分零配件，但现阶段仍不具有量产电池的才能，在二零二零年之前动力电池首要由松下独供。
在我国的国产化进程中，据悉动力电池供货商已添加了LG化学和宁德年代，其间宁德年代于二零二零年7月开端供货，可是价格问题仍是最要害的问题，这是由于国产化最重要的便是在确保产质量量的条件下操控本钱。
动力电池对新动力轿车来说至关重要，直接决议了车辆的功用与续航才能，当然本钱也不行小觑，它的本钱约占整车本钱的三分之一，在动力体系本钱的占比更是高达76%。
2011年后，跟着新动力轿车高速开展，动力电池也迎来爆炸性增加，其出货量在8年时间里增加近百倍。
尤其在二零一八年，锂电池的全球出货量高达189GWh，动力电池的出货量高达 106GWh，在整个锂电池职业的占比超越50%，未来有或许迫临60%。
二零一九年全球锂离子动力电池出货量116.6GWh，同比增加16.6%，前五的企业分别为宁德年代、松下电池、LG化学、比亚迪和三星SDI，其间宁德年代接连3年位居出货量榜首。
其间，我国在动力电池上更具优势，日本有全球闻名锂电池企业松下电器，韩国也有LG化学和三星两大品牌。
比较于上述的三个国家，美国和欧洲的新动力轿车工业开展受制于配套电池工业，它们往往挑选与全球闻名动力电池企业达到战略协作，但这在某种程度上会导致本钱的攀升。
一起，特斯拉现在客户集体根本是中高端用户，但明显特斯拉不满足于此。
特斯拉针对其产品线拟定了由高端下探的“三步走”战略：产品由高端逐步走向群众，价格逐步走低。
